网约车与巡游出租车的矛盾又一次占有了舆论焦点：日前，一则网传文件截图显示，武汉内陆巡游出租车公司称，由于网约车盛行，巡游出租车司机难以养家生涯，从而被迫退出。该文件更将矛头直指萝卜快跑，称其是“试运营”，不应“满大街接单”。

多位武汉当地出租车司机向财联社记者透露，因网约车投放量越来越多，巡游出租车难以接到单，出车10小时的流水甚至只有之前的一半。值得注重的是，在前几天竣事的WAIC2024上，萝卜快跑刚刚宣布今年实现武汉“全笼罩”的设计。

的哥吐槽“流水大降” 矛头指向自动驾驶出租车

这则名为“巡游出租车已到殒命边缘”的网传文件，落款单元为“武汉市建设汽车客运有限公司（以下简称建设客运）”，落款日期为6月20日。文中提及，从4月份以来，该单元已停运4台巡游出租车，且另有伸张的趋势；“无人驾驶网约车盛行……许多巡游出租车养家生涯难题，被逼退出这个行业。”此外，其还将矛头指向萝卜快跑，称萝卜快跑是“试运营”，“应该控制在一个区间”，不能“满大街接单”。

昨日下昼，财联社记者拨通了一个从天眼查上查询到的建设客运联系电话。对方并未否认是建设客运的事情职员，但当问及上述文件时，该人士则示意，“事宜敏感，未便回应。”

武汉大通汽车出租有限公司的司机夏先生向财联社记者透露，“投放量多的地方我们险些接不到客人了！”他示意，“在经开区、器械湖区这些（Robotaxi）投放数目多的城区，险些都要放空出来，回到投放少的主城区，订单才会变多。”

此外，多位武汉的网约车司机和出租车司机都向记者反馈，日订单量和流水都有削减。出租车司机李师傅告诉财联社记者，“早上5点半出车，黄昏5点半收车，时代10个小时的流水，从以前的400多元酿成了300元，甚至200元。”

受此影响，退车的出租车司机数目最先变多。夏先生说，他所在的公司估量已有10%-15%的司机申请退车，而且这个数字还将只增不减。他还告诉记者，退车要提前3个月申请，整个流程至少需要90天，因往后续完成退车的人数会更多。

网约车与巡游出租车的“矛盾”由来已久，但随着自动驾驶出租车的泛起，事态就变得更庞大了。此外另有媒体报道，克日萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉讨论与行人相撞，引发高度关注。

媒体报道还显示，在长江网武汉市民留言板上，也有市民透露，萝卜快跑Robotaxi车辆会泛起在绿灯状态下阻滞不前、红灯时突入路口中央、转弯时卡顿不动等情形，并引发交通拥堵征象，对市民出行造成滋扰。

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低价战略“扰动”出行市场 大规模商业化难一蹴而就

值得注重的是，WAIC2024时代财联社记者从萝卜快跑展台获悉，其今年将实现武汉全城笼罩，并设计投入1000辆新一代量产无人车在武汉实现7x24小时全无人运营。此外，住手4月19日，萝卜快跑累计服务跨越600万次，测试里程跨越1亿公里。

而萝卜快跑官方客服则对记者示意，现在，萝卜快跑在武汉基本可以实现24小时全无人运营，但差异搭车点略有差异。对于在武汉的详细投入数目，对方示意“晦气便透露”。

长江日报此前报道称，2023年，武汉树模区拥有常态化运行自动驾驶车辆（含自动驾驶出租车和无人巴士）近500辆，整年自动驾驶出行服务订单73.2万单，服务90万人次。此外，住手2023年底，武汉树模区拥有常态化运行自动驾驶车辆491辆，其中九成以上车辆在武汉经开区和器械湖区运行。

从占比来看，武汉市现在常态化运营的Robotaxi并不算多，他们是若何对现有的出行市场造成影响的？李师傅告诉记者，“从搭客的体验感来说，它的公里价相当低，10公里的旅程，只需要花‎七八‎块钱就可以坐，但车速不是很快。若是着急，可能会延迟点时间。”

为验证前述说法，在昨日19时，财联社记者以北京亦庄科创家园东1门为起点，人大附中亦庄新城学校东门为终点，划分实验在萝卜快跑和滴滴出行两平台打车。11余公里的旅程，萝卜快跑的优惠后的价钱约为18.12元，而滴滴平台的特惠快车价钱则在27.13元左右，滴滴快车收费在35元左右。

在相同时段、相同距离下，萝卜快跑的收费确实廉价不少。

着名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询首创人詹军豪接受财联社记者采访时示意，Robotaxi以更经济的价钱为搭客提供了新选择，在一定水平上涣散了传统网约车和出租车的客源，但这种竞争也会促使传统行业自我刷新。

“未来Robotaxi与传统网约车、出租车之间的界线可能会越来越模糊。它们可能会形成互补关系，搭客可凭证自己的需求、预算，天真选择适合自己的出行方式。”詹军豪以为。

财联社记者注重到，萝卜快跑、文远知行、小马智行等多家Robotaxi厂商，均曾通过发放优惠券等形式，指导用户消费。文远知行相关人士此前也告诉财联社记者，“相比于传统打车出行，短途价钱差异不大，要让搭客只管少地感受到消费差异，同时要思量商业竞争力，远程方面竞争力较强。”

但拥有价钱优势，就意味着Robotaxi解决了商业化历程中的问题吗？詹军豪以为，“虽然Robotaxi具有收费优势，能为其商业化提供有力支持，但并不足以确保其商业路径一帆风顺。在价钱之外，Robotaxi还需要面临手艺成熟度、律例环境、市场认知、用户需求转变等多重因素的磨练。”