去中东搞钱，是许多外贸人今年常挂在嘴边的一句话。这其中的活跃玩家，就包罗中国车商。

中国车商嗅觉敏锐。一最先他们的目的地是俄罗斯，俄乌冲突发作后，俄罗斯的汽车市场求过于供，中国车商把汽车倒腾到俄罗斯，赚得盆满钵满。为了规避关税，他们将新车先在海内上牌，然后以二手车名义出口（平行出口，也叫零公里二手车），有人一夜暴富。

去年下半年最先，行业内卷加剧，再叠加俄罗斯颁布关税新政，俄罗斯市场从一块肥肉酿成了难啃的骨头。有车商向「定焦」透露，许多新入局者都没赚到钱。

现在，商业商们将眼光转向土豪众多的的中东市场。多家商业公司的认真人对「定焦」说，他们今年不止一次去中东调研市场，和当地车商联系，并最先交付一些订单。

上海协通团体永盈国际商业有限公司销售主管张世宇说，俄罗斯和中亚市场去年变得更卷，团体最先钻营出路，发现有一些挂靠在公司做平行出口的客户，陆续接到一些中东的订单，一下打开了他们的思绪。

越来越多的车商开启中东之旅，他们把中国汽车卖到沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔等国家。跟正规经销商比，他们没有授权，打一枪换个地方，但通过他们，中东的许多人*次接触到了中国车。

这是一门跨国套利的生意，风险与时机并存，只有少数人能真正赚到钱。

1、海水与火焰

我们常说的中东，在地理上指的是西亚和北非的部门区域，有20多个国家，约5亿人口。

这些国家之间的生长极不平衡，有的富得流油，有的战火不停。其中有六个国家确立了一个叫海合会GCC（海湾阿拉伯国家互助委员会）的组织，旨在促进多边互助。海合会的成员包罗沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔、科威特、阿曼、巴林，简称“中东海湾六国”。

海湾六国有两项特产，一是石油，二是“富豪”，人均GDP是天下平均线的约3倍。

六国中，尤以沙特和阿联酋最为强势，它们也是中国在海湾区域的主要互助工具。这两年人人讨论较多的中东淘金热，主要就集中在这两个国家。

沙特是中东*的经济体，无论是地理面积、人口，照样经济总量，都占到海湾六国总额的一半以上，石油是支柱产业。

已往，沙特的汽车市场基本被日系、韩系车垄断，尤其是日系品牌，一度占有跨越50%的市场份额。这其中，最受当地迎接的品牌是丰田和现代。

跟许多人印象中的豪车满街差异，沙特虽然土豪多，但大部门通俗民众照样会看性价比。一位在沙特生涯的中国人说，沙特的出租车品牌主要是丰田、现代、起亚，通俗人买车以本田、丰田、现代等经济型日系韩系车为主，街上最常见的豪车是劳斯莱斯。

易路飞在阿联酋的主要都会迪拜谋划着一家租车公司，他告诉「定焦」，沙特的新车市场已往很少有中国车，路上跑的基本都是美日韩的车，二手车也是以日韩车为主，相较而言阿联酋的中国车要多一些。

阿联酋由阿布扎比、迪拜、沙迦、哈伊马角、阿治曼、富查伊拉、乌姆盖万七个酋长国组成，其中阿布扎比饰演着“老大”的角色，主导整个国家。迪拜虽然经济实力不如阿布扎比，但名气很大，旅游业和金融是支柱产业，对外政策开放，关税很低，成为许多国家进入阿联酋的资源门户。

在迪拜事情、创业多年的云总对「定焦」说，疫情之后，许多中国企业最先加速出海，*站就是迪拜。海内的一些企业在迪拜开设了大量分公司，迪拜的口岸也有许多中国企业设立的外洋仓。

汽车也通过迪拜进入中东市场。云总说，迪拜的地理位置能辐射整其中东和北非区域，饰演着转口商业的角色。经他发往约旦、埃及、亚美尼亚、阿塞拜疆等地的汽车，基本都是在迪拜口岸的保税区中转。

易路飞说，阿联酋人口不多，内陆汽车市场不大，时机主要在中转商业，中国企业在迪拜结构较深，以是中国车进来有一定优势。

中国汽车出海中东，主要有两种方式，一种是主机厂授权给外洋经销商，相当于是正规军；另一种是商业商做平行出口，私下把新车转成二手车出口。

近年来，随着出海热潮的连续汹涌，越来越多的中国车登船出海，中东市场终于热起来了。

2、中国车来了

云总2013年来到迪拜，曾在一家国企做中东市场汽车采购，将这些车发往中国。谁人时刻中国盛行平行入口，外资品牌的汽车在中国市场很受迎接。

2019年，云总反向操作，做中国汽车平行出口，并确立了自己的公司。

作为*批吃螃蟹的商业商，云总淘到了出海中东的*桶金。他对「定焦」回忆，刚最先单车利润稀奇高，一辆售价1万多美金的车，能挣三四千美金，毛利高达30%。“那是我创业之后的高光时刻。”

疫情三年时代，他的生意不只没受到影响，反而更好做了。“外洋的客户进不来，中国的供应商也出不去，我驻扎在迪拜，亲热相同海内外洋。那段时间车稀奇好卖。”他说。

疫情是中国汽车在中东生长的一个转折点。那时许多外资品牌由于缺芯中止生产，而中国汽车厂商的产能没有受到太大影响，日韩品牌空出的份额让中国车商抢走了。

以沙特为例，2019年，中国出口至沙特的汽车数目不到5万台，2023年则跨越21万台。2023年中国汽车出口量排名前十的国家中，沙特和阿联酋在列。

数据泉源于中国汽车工业协会

平行出口的车辆数目不如经销商授权，但对出海孝顺很大。这学生意确立在差异国家之间信息纰谬称和价钱差其余基础之上。

好比一家主机厂的某一款车型，在差异国家授权差异经销商去卖，经销商的拿车成本、促销政策差异，终端售价可能差异很大。而且，差异国家的经销商从主机厂拿到的配额差异，好比像伊朗、伊拉克等政局不太稳固的国家，拿到的配额少，又由于支付方式等问题，只能从第三方国家去采购。这是需求发生的一个主要缘故原由。

云总举例称，比亚迪秦这款车，迪拜当地署理卖出的价钱是10万迪拉姆（约20万人民币），他从中国拿车到迪拜卖，价钱可以做到7万迪拉姆，由于他的拿车成本低得多。云云大的价差，让他的优势一下就凸显出来了。

云总在迪拜开出了自己的展厅，今年7月卖出去1188辆车，其中70%来自中国，“这个销量在中国商业商内里，应该能排到前几名。”

中国商业商在中东卖出去的中国车，分为中国品牌和中国生产，好比比亚迪、吉祥这种属于中国品牌，广汽丰田、东风日产属于在中国生产的合资品牌。

合资品牌主打的就是价钱廉价。张世宇说，中国生产的一汽丰田、上汽民众，即便算上种种物流和中转成本，车辆到达中东后依然比当地的廉价。

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国产物牌的新能源车，在中东也在逐渐打开市场。张世宇说，无论是比亚迪，照样造车新势力，在中东市场对于传统油车都是降维袭击，实现了换品类竞争，“智能驾驶、语音交互，这些新鲜的功效，让人一坐进去就感受完全不是一个时代的器械。”

云总以为，国产新能源车性价比高，设置也好，好比极氪、阿维塔在当地卖的异常好。

多位商业商对「定焦」示意，看好中东市场的远景，中国品牌在当地的认可度越来越高，销量也会往上走。

只是，就像俄罗斯市场一样，随着越来越多人涌入，这个市场也最先卷起来了。

3、与时间赛跑

云总发现，迪拜的中国人变多了。

“险些每周都有中国车商跑到迪拜来推销他们的车，生意比以前更难做了，现在有时刻单车利润都不到100美金。”他说。

利润被压缩，是由于中国车商相互压价。

张世宇以为，就像去年的俄罗斯市场一样，随着做这学生意的人越来越多，压价征象变得普遍。“今天我给客户报价1万美金，第二天可能就有其他人给客户报更低的价钱，但实在终端零售的价钱没有太大转变。”

有人调研完中东市场得出结论，这边的利润稀奇低，当地商业商对中国车的价钱异常领会，上门地推的老板不少，而且基本上大一点的采购商都有很牢靠的互助同伴，“利润低还无所谓，主要是生意模式，现在都希望中国人铺货。”

杨永利在中国做了十多年二手车，前两年跟风做了一段时间俄罗斯市场。他发现无论在海内照样外洋，实在都是在跟中国人竞争。“地推太多了，中国车商的地推能推到全天下。”

已往，商业商要收到全款才会从海内发车，现在，“中国车商直接带着产物去，把车送到人家门口”。这样做成本很高，但“卖一台车只能赚500块，有些人也愿意干，由于在海内可能还赚不到500块，车摆在那里天天都有资金成本。”

中东市场现在的状态有点像去年的俄罗斯，已经有人掘到了*桶金，吸引更多人涌入，市场越来越卷，但还没卷到无钱可赚的境界。

杨永利今年炎天去中东和非洲跑了一趟，明确示意接下来不会做中东市场。“赚不赚钱取决于供需关系，供大于需就一定不赚钱，我信托一定有人赚到钱，只是不知道这个回报率谁能做。”

收益往往与风险挂钩。汽车平行出口的生意风险很大，很容易受政策影响，用杨永利的话说，“做外贸必须得研究政策，一纸文件可以让人从万万富翁到万万负翁，玩的就是心跳”。

今年俄罗斯颁布第152号法律，要求通过欧亚经济同盟转关进入俄罗斯的汽车，必须补缴节约下来的税费差额，试图堵上灰色清关的破绽。那时政策出来后，行业土崩瓦解，许多商业商紧要抛售手中囤积的库存，一度导致口岸“车满为患”。

相比俄罗斯，中东距离更遥远，政策的不确定性也很大。

云总举了个例子，今年上半年他接到来自伊朗的订单，车辆在迪拜的口岸整备完毕，正准备发出，由于伊朗总统选举，海关突然暂停汽车入口，导致这批车在口岸滞留了近两个月。

滞留照样小事，更严重的是车出去了，清不了关。

杨永利告诉「定焦」，平行出口的汽车，一旦出了国门就回不来了。有商业商发了一批海内某德系合资车企的车去迪拜，由于价钱太低，袭击到了当地授权经销商的利益，经销商直接举报到德国总部，导致这批车在当地没法上牌，损失惨重。

中国车去中东往往走海运，海上行程动辄20多天，无形中增添了商业商的账期，也增添了对车辆的报价难度。

云总说，正常情形下，迪拜的口岸一周有两班船，船公司半个月宣布一次价钱，他给客户的报价会把这个价钱加进去。但有时刻国际事态不稳固，船公司缩减运力，仓位得提前良久就预订，这时代运费价钱可能转变很大，这块的风险就默认由他肩负了。

中东市场外面看起来是一片热土，实则暗流涌动。这是一场大冒险，人人在试探中前行。

4、更大的生意

虽然竞争猛烈，但照样有人坚持下来，守候更大的时机。

许多人信托，中东的汽车市场另有盈利，尤其是沙特和阿联酋，当地人有钱有闲，汽车还会更新换代，未来生长潜力伟大。

沙特政府在2016年推出“2030愿景”后，正式揭开由依赖石油向追求经济多元化的序幕，“改造开放”为各行各业带来时机。而且，沙特女性在2018年才被允允许以驾车，这为当地汽车市场带来增量。

阿联酋是中国在中东区域的第二大商业同伴和*大出口市场，阿联酋*大都会迪拜依附自由港的职位，吸引中国车商前往结构。2023年以来，比亚迪、极氪汽车均已进入阿联酋，哪吒汽车也与当地经销商杀青了互助。

平行出口商业商要从这块市场中分一杯羹，得找到自己的优势。

张世宇以为，协通团体的优势在于，团体下面有许多4S店，在汽车产业链上结构较深，车源优势显著。无论客户需要什么车型，他们都有渠道拿车，而且价钱能做到很廉价。

云总的优势主要体现在销售端。他是少少数在中东扎下根来的中国人，他在迪拜的展厅就有十多个员工，售后服务中央有30多人，整个团队加起来约莫50人。“我们在前端，异常清晰市场需要什么车，什么车卖得*，然后怎么样能卖出去。”

平行出口这学生意就两头，一端是销售，一端是车源，其中销售是最难的。海内许多商业商的模式都是订单先行，拿到订单后再去找车源，赚多赚少再看拿车成本。这种模式轻资产、风险低，坏处是没有壁垒，规模上不来。

中东市场现在竞争猛烈，单车利润上不去，就只能走量，走薄利多销的蹊径，许多商业商没有量，这学生意就没有赚头了。

随着中东的中国汽车越来越多，云总最先将营业延伸到更多领域，如售后服务、仓储、零配件销售、租赁等，不局限于卖车。

从中国平行出口至中东的企业，售后是一个对照难明决的问题，尤其是新能源车的三电系统，若是泛起故障，当地很难维修。现在有部门中国车企在中东开拓了销售渠道，但售后中央还没有确立完善。

这学生意还能做多久？现在没有谜底。久远来看，中国汽车出海是大趋势，主机厂最终一定会在中东搭建自己的销售渠道，甚至建设自己的工厂。当正规军正式下场，平行出口商业商的时机也就越来越小了。

不外至少在现在，主机厂还不会完全甩掉商业商。主机厂一方面要抚慰中东当地的署理和经销商，另一方面也没法放弃跟商业商的互助，事实商业商的体量也不小。

让子弹再飞一会吧。