“蔚来神玑NX9031已经流片乐成。”在2024蔚来科技创新日（NIO IN）上，蔚来首创人、董事长、CEO李斌边说边从裤兜里掏出了当天的“彩蛋”——半个手掌巨细的芯片举行展示。

踏上自研芯片蹊径的不仅仅是蔚来。据称，小鹏汽车自研的智驾芯片也已经送去流片，理想汽车自研的智驾芯片“舒马赫”预计年内完成流片（试生产）。自2020年以来，自研芯片的车企名单另有比亚迪、吉祥、小米等。

但车企自研芯片也面临较大争议。

此前，零跑汽车曾自研*国产智驾芯片凌芯01，但由于投入产出不成正比最后不了了之。对此，零跑首创人、董事长、CEO朱江明曾在接受媒体采访时示意，汽车的量太少，芯片投入太大，自制芯片并不划算。

李斌并不否认，造芯片花了“很多多少钱”。仅在2023年，蔚来在研发上的投入就跨越134亿元。

研发上的高投入也让外界给蔚来贴上了“花钱大手大脚”的标签，但在李斌看来，“芯片的研发用度高，但只要量产了，单价就会廉价。”

在他看来，科技创新是智能电动汽车竞争的制高点，AI将成为智能电动汽车企业的焦点能力。一家乐成的智能电动汽车公司，一定是一家乐成的AI公司。蔚来每年过百亿元的研发投入，是在争取介入“决赛”的资格。

造芯的差异路径

在科技创新日流动上，李斌宣布了神玑NX9031的手艺能力，其具备*义务并发处置能力的CPU盘算群和丰裕的访存带宽，能够实现快速且稳固的延时处置；全链路超感增强——自研图像信号处置器ISP，能实现全天候、全场景识别，实现紧要场景下更早的刹车响应。

不仅是蔚来，智能驾驶越发被重视的今天，车企对AI手艺的研发及投入与日俱增，而“端到端”的AI大模子落地智驾，自然少不了最为焦点的芯片。

车企自研芯片的“先行者”是特斯拉。

2014年，特斯拉最先研究自动驾驶，并与Mobileye、英伟达等企业睁开了硬件（芯片）方面的互助。但到了2016年，特斯拉发现，市场上没有知足其自动驾驶需求的现成的解决方案，因此组建团队启动了自研芯片项目。

2019年，特斯拉自研的FSD芯片正式推出，最先批量生产装车，由此降低了对于英伟达的依赖。

除了在自动驾驶芯片上的希望，特斯拉还在攻克AI芯片。2021年AI Day上，特斯拉宣布了D1芯片。2020年，特斯拉宣布Dojo超级盘算机设计，D1芯片的推出就是为了知足其在AI领域的生长需求。

据称，特斯拉还在研发下一代D2芯片，以进一步提升芯片性能并解决信息流瓶颈问题。

在2019年特斯拉量产FSD芯片后，海内车企相继于2020年组建起自己的芯片团队，其中蔚小理最受关注。

从公然数据看，蔚来是造车新势力中自研自动驾驶芯片最早、投入*的公司。李斌在今年的科技创新日上称，神玑NX9031芯片流片回来已经几个月了，已往几个月一直在做各方面的测试。其芯片和底层软件均已实现自主设计，拥有超500亿颗晶体管，在综合能力和执行效率上，一颗自研芯片能实现四颗业界旗舰芯片的性能。

小鹏汽车于2020年底最先招募芯片团队，据领会，现在小鹏汽车自研的智驾芯片已经送去流片，有媒体称其预计8月回片。

理想汽车是蔚小理三家车企中最晚传出自研芯片的厂商，项目代号为“舒马赫”，预计在今年内完成流片。

针对上述信息，《中国企业家》向小鹏汽车、理想汽车求证，双方均示意不予回应。

与特斯拉、蔚小理等差其余是，有着规模优势的比亚迪，较早关注芯片领域的投资时机，执行的是先投资互助、后自研芯片的“省钱”模式。

2021年最先，比亚迪加速全产业链投资结构。在芯片领域，其*投资了地平线。天眼查显示，往后3年多时间里，比亚迪投资了近80家企业，其中近1/3的企业都是芯片半导体相关领域，涵盖AI芯片、智能驾驶芯片、碳化硅外延芯片、半导体器件等细分赛道。

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除了投资，比亚迪也没有放弃自研。此前就有媒体报道，比亚迪已经在自研智能驾驶专用芯片，补强要害手艺。不仅云云，在比亚迪2023年度股东大会上，王传福示意，未来将在智能驾驶领域投入1000亿元，聚焦包罗天生式AI、大模子等在内的智能驾驶手艺研发。

同样是投研一体的小米汽车，依附手机时代的手艺积累，也在自研芯片领域取得成效。从2014年最先研发至今，小米已经推出了多款自研芯片，并逐步扩展到汽车芯片领域。

此外，小米也在通过投资举行结构。据天眼查数据，自2017年以来，通过小米产投，小米已经投资了约110家与芯片半导体和电子相关的企业。

从2020年起，小米产投最先加大在电动车产业链的结构。这不仅有助于小米在芯片领域的自主研发，也为小米造车提供了强有力的支持。2021年，雷军曾宣布，未来五年小米的研发投入将超1000亿元。

此外，吉祥汽车曾在2024年头宣布新一代智驾芯片AD1000；不造车的华为也曾推出智驾AI芯片——升腾610。

新势力的新赛点

各家车企起劲发声造芯的背后，AI所引领的智驾正成为新势力们的新赛点。

因此，无论是马斯克及特斯拉，照样海内的新能源车企，都在起劲研发、投入大模子或智能驾驶相关领域。

今年年头，苹果放弃造车后，李想曾评价：“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是*准确的战略选择……做成了汽车，大获乐成，苹果会增添2万亿美金的市值，然则汽车大获乐成的需要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。”

泉源：微博截图

不仅对苹果，人工智能对于汽车行业同样存在伟大意义。

在理想汽车2023年春季媒体相同会上，李想曾示意：“像特斯拉做自己的AI训练芯片D1，它整个系统构建起来以后，也许能做到英伟达A100六分之一的成本。”

蔚来一直都是全球*的芯片公司的最主要的汽车行业客户，这也是李斌坚持自研智能芯片的主要缘故原由。李斌以为，研发是能换毛利的。这条路径虽然奏效慢，但一定是毛利提升最主要的偏向之一。他将蔚来造芯总结为“短期是投入，耐久是利润”。

不外车控CHEK合资人洪泽鑫以为，特斯拉自己造芯是由于销量够多，形成了规模效应，自造芯片一方面可以节约成本，另一方面能够做到定制化。海内大部门车企还没有到达规模效应，（造芯）短期内也很难带来价值。

从公然数据看，2024年1~7月，蔚小理三家的累计销量划分为107924辆、63173辆、239981辆；特斯拉的累计销量约为90万辆；比亚迪的累计销量为194.8万辆。

从规模上看，海内最应该造芯片的是比亚迪。“比亚迪做自研的起点是由于供应商的价钱谈不拢，核算事后发现自己做成本更低，质量把控也更好，以是才会自己做，好比毫米波雷达、一些组件等。”洪泽鑫以为。

在洪泽鑫看来，不管是蔚来照样小鹏，现在所谓的芯片投入，更多是在设计层面上。“现在芯片设计层面的门槛已经很低了，都是种种IP的组合，芯片制造才是门槛。芯片制造要想有突破，在海内要先形陋习模化效应。有了量才气养活一家企业，然后再去确立自己的手艺壁垒。”

对此，李斌也坦承，蔚来在芯片方面的优势至少要到2025年*季度才会施展出来。“纵然芯片上车了，依托于芯片的新架构的体验，落地也是需要时间的，人人要治理好期望值。”李斌说。

这种情形下，洪泽鑫以为，现在新势力车企制造芯片并不能给产业链带来很大价值。

不外，在全球卷算力训练模子和数据的靠山下，自研芯片也是对企业算力平安的保障。李斌示意，外洋对于芯片的限制，对于汽车行业已经形成了现实影响。在云端训练上，从2023年10月最先，海内企业已经无法用到全球*进的芯片。至于智驾团队一定要用到的数据中央训练芯片以及端侧推理芯片等，现在情形还在可控局限之内，“但我们要（准备好）应对未来的种种转变”。

基于此，蔚来每个季度要连续投入30亿元左右的研发用度，一年的研发用度超百亿元，其中60%~70%用在基础研发方面。

在李斌看来，汽车行业是一场马拉松。“今天纵然在换电这件事上，我也不敢说蔚来有护城河，我以为整个行业竞争的路还异常长，今天处于异常早期的阶段。在手艺变化云云快、种种人工智能手艺蹊径快速迭代的情形下，我以为只能全力以赴，根据自己明白的逻辑和*层的模子，坚决地狠搞。”李斌说。