2月的一头一尾，全球豪华高性能纯电汽车品牌Polestar极星在瑞典哥德堡与上海划分搞了两个大动作。

当月*天，极星推出的“Polestar极星零碳设计”扩容，新增8家全球着名企业，将围绕生物基质料、化学和铝工艺、电子器件、内饰外面质料等领域睁开互助。27日，在上海召开全球焦点供应商论坛，57家企业参会，极星的供应系统以肉眼可见的速率扩张。

对于整个汽车产业而言，碳减排短期关乎企业谋划，耐久则关系得手艺迭代、社会责任以及品牌资产，尤其是宏观环境的转变，让每家企业都不得不应对挑战。

最终实现节能减排目的，不能能单靠某一家企业完成，汽车产业离散制造的特点使得责任最后还得落到主机厂一侧。作为新品牌，极星的决绝有其自身缘故原由。

显而易见的是，极星没有传统车企千头万绪的内外部肩负，更容易在供应链环节凝聚共识。而更需要注重的是，在产业链形成共识之前，企业内部先得从底层形成一套自下而上的共识。

01 可盘算与不能盘算的价值

“我现在无时无刻不在盘算之中。”

2020年，极星全球采购认真人Ellie刚做可连续供应链时，她曾一度处于“价值虚无”的情形，迟迟找不到事情的起点。

可能由于已经为人母亲的因素，在不停浏览信息的历程中，“天天做的一步都市被盘算进去，而且想到做事的效果逐步给到我的下一代”时，她突然发生了灵感。当可连续的生涯方式融入到一样平常中，Ellie带着“日拱一卒”的想法去推进“Polestar极星零碳设计”。

一年后，Ellie有了一次时机到访欧洲总部，借着事情间隙去了趟阛阓。她有了一个惊讶的发现，橱窗中许多品牌产物已经陆续将碳足迹标注在产物上了。

许多人往往以为节能环保是“形而上”的价值观，事实上，极星给出了一套现实、详细、可行的方案。

现在，Polestar 3 座椅将列出所用质料以及对天气影响的详情，而座椅标签有碳足迹、接纳和可再天生分比例以及装饰质料信息。

与其空喊可连续，极星的战略是，把注重力放在那些既能知足一样平常功效与雅观要求，又同时可以实现可连续的产物上。换言之，以一种“春雨润物细无声”的方式，逐渐渗透到细节之中。

Ellie举了一个从心智角度，推动可连续生涯方式的例子。

生涯中，惊异感会显著提升人们的认知，甚至变为认同。若是一款用循环质料制作的杯子，不仅做得雅观、耐用，而且在包装盒打上可循环使用的标志，打开包装盒时内里写着“谢谢你的选择”的便条，可连续的价值观便以一种更容易被人接受的方式进入生涯之中。

可连续的生长的理念并不是无法丈量的“黑盒子”，亦非被昂贵的成本束之高阁。

对于大部门汽车产业链企业而言，成本是阻碍它们推进碳中和的主要障碍，甚至包罗极星自己也曾一度以为，自己走在一条价值极大的蹊径上。直到真正介入其中，才逐渐发现是另一翻情景。

提议感动老板的缘故原由不止是由于无法器量的可连续理念，而是可器量的价值：替换以后能省50%-80%的能源，12月就能收回装备替换的投入。

尝到这样的甜头后，极星内部以一种自下而上，逐渐建构的方式最先试探降低碳排放的战略。例如针对现实生产历程中，通过盘算碳排放量，来微调生产方式——这就像前面提到，给消费者一个能够感知的“杯子”。

好比生产线机械预热要也许4个小时，然后停下来以后又要几个小时，以前工厂每周开一次，经由盘算后最终决议每个月最多开两次，然后把整月指标完成，效果让人意外的是，不仅降低了碳排放量，而且还起到了降本之效。

02 产业0碳组局者

脱“碳”，对汽车产业链提出了全新要求。

若是把车企比作中央厨房，那么推进碳中和洽比要求厨房端出来的菜品，必须相符相关要求。为此，中央厨房不得不考察所有食材，悄然饰演起了组局与资源整合的角色。

某生物质料企业首创人此前走访产业链时曾发现，若是没有人脉与资源灌注，自己的项目无法准确匹配到主机厂。“我们把PPT给到采购，大多说了一句‘很好，很强’，之后再也没了下文”。

供应商希望自己的脱“碳”方案获得主机厂认可，主机厂也在寻找合适的供应商。因此，极星推出“Polestar极星零碳设计”，在瑞典和中国确立了整体的研发、生产与采购关系。说白了，就是打出一杆旌旗，聚合志趣相投的供应商。

全球化企业更容易全方位感知来自碳减排的压力，成为极星的事情重点，据悉其直采供应商现在也许有82%左右为全球化企业。

“Polestar极星零碳设计”现实上是针对采购环节的重组，为了确保“进入后厨的菜品相符要求”，从Polestar 5最先，可连续供应链团队已经梳理出了整个采购流程，好比从供应商评审阶段加入对单独的可连续能力的综合评估，从这个历程当中可以知道供应商现状是怎样的。

简朴来说，就是两条，生产历程0碳，产物0碳。这种从最先到效果全笼罩的评估方式，确保了极星能够造出一台真正意义上的0碳车。

纬湃科技项目司理Mike Brighton日前示意，"仅Polestar极星零碳设计中的功率电子而言，我们就剖析了约莫10个子组件，子组件中含有1000多个元件。"这家企业现在正在研究自然纤维和生物塑料的生产和应用，只是众多研究项目中的其中之一。

事实上，全生命周期碳中和真正的难点在于涉及面异常普遍，不仅触碰着了主机厂敏感的采购环节，而且还得有能力浸透消费市场。

因此，推动“Polestar极星零碳设计”的历程中，极星需要同时在供应商和消费者两头，推动认知改变。该设计确立一年后，不仅获得了零部件厂商的关注，一些主机厂也最先用回料生产一些零件。

1976年沃尔沃发现晰一个商用催化剂，削减了90%的尾气排放。该项生产手艺被无私地孝顺给了整个行业，让更多的企业可以应用。这项手艺削减了2.2亿吨的一氧化碳排放量。

50年前，沃尔沃那次冒险的实验，现在只道是寻常，这正好说明极星当下的起劲，实在是一件难而准确的事情。

03 驶入碳中和“无人区”

2023年，碳中和进一步迫近，对于企业而言，留给他们的时间越来越短。

欧洲虽然设计到2050年实现碳中和，但飞跃、沃尔沃、通用、福特等巨头都答应在2039年实现全周期的碳中和，对于海内出口至欧洲的汽车零部件供应商，早在2020年就被要求提交碳中和证书。

罗马不是一天建成的，碳中和自然也不是，以是逐层转达时，需要打更多提前量。

即便海内节奏上相对更现实一些，预计2030年到达碳达峰、2060年实现碳中和，主机厂看似心不在焉，实在也在暗自鼓劲。据领会，主流OEM(主机厂)，也许有70%左右已经设定了碳中和目的了。吉祥在去年宣布了“2045年实现全链路碳中和”的目的，并制订了新能源手艺多元化生长战略。

包罗两年前，比亚迪启动企业碳中和设计研究；长城汽车宣布氢能战略，宣布未来三年将在氢能领域投入超30亿元等等，汽车产业“脱碳”之势说来就来了。

背后不止是为了可连续生长的宏愿。各国提出零碳目的，企业竞相出台设计，实在是拉开了新一轮全球产业竞争的序幕。所有介入者都希望借着“脱碳”，争取手艺高地，而部门老牌主机厂则还设计重构供应系统。

相较老牌主机厂，造车新势力们没有制度、成本、习惯性头脑的约束，更容易实现通盘去“碳”。像极星之以是将造一辆全供应链及所有生产与物流环节的碳排放均为零的车型Polestar 0作为目的，其中一层深意即是与供应链组建配合研发的同盟，寻找一个有回报的碳中和路径。

极星正在走的路，前方就是“无人区”，然则可以预见的是，一定会有越来越多的追随者加入其中。

至于竞争，正如极星一位高管所言，“对我们来说，只要比对手快两年就可以了。”